Добавлено (02.04.2011, 01.24.26)
---------------------------------------------
конечно в 8 классе

Как видно из таблицы нету машины, которая бы при полном тюнинге оставалась в 8-м классе автомобилей, единственное что, так некоторые из них без прототипных запчастей все еще держатся в рамках 199 л.с. Но всеже их можно коекак отсеять, есть такие, которые в стоке уже под потолком 8-ого класса висят они быстро переходят в 7-й и большинство из них на прототипе находится в еще выше, в 6-м. Машины такой категории не являются опасными в стоке (тобиж на 8-м классе) так как у них тугой разгон и вялое управление, на извилистых трассах они не являются опастными, а даже как балласт, как правило они держатся, вернее правильно сказать "тянутся" в самом конце. При равных условиях (я имею в виду одинаковый уровень мастерства водителя) гонщику на Ford Focus SVT будет крайне сложно обойти Peugeot 206 GTi при "потолке" в 199 л.с., у второго будет большое преимущество и отрыв во времени уже во многом будет зависить от ошибок обоих гинщегов.
Также здесь есть три машины с задним приводом, две из которых страдают избыточной поворачиваемостью, а последняя же: Mazda MX5 обладает долеко не эталонной динамикой и преславутой "максимаокой". Разогнать ее до крейсерских 180 или 221 с горки, в прямом смысле этого слова требует времени, но когда крейсерская скорость достигнута, то тут конкуренция возрастает в несколько раз. В виду того что это задний привод, а значит и угол разворота меньше, повороты даются ей с большей легкостью чем конкурентам. Среди cестренок МR, MR-S - наибольший потенциал в этой категории, она имеет более "живой" разгон и ее длинна делает ее достаточно юркой.
Не стоит забывать о "шлифмашинках", таких как: Toyota Celica SS-II, Renault Clio 2.0, VW Corrado VR6, Ford Focus (ZX4 ST) sedan, Ford Focus SVT, Dodge SRT-4(не вошедшый в категорию до 199л.с.) Это одни из самых веселых машин переднего привода. По большому счету причиной сему есть большой Нм (крутящий момент). Яркое отлоичие этих машин - их поведение на дороге! Газонокосилка Клио на некоторых трассах не уступит место не одному заднеприводнику и даже полноприводному "снаряду", количество лошадей в котором ровносильно весу авта. Частый букс и снос передней оси (а зачастую по инерции кузов будет тянуть и обе оси) при весьма скромной потере скорости в повороте обычное явление для подобных машин. Но это все в топе, а что мы наблюдаем в стоковых вариантах и отделке до 199л.с.? Здесь картина несколько меняется. Фокусы показывают неприятный "фокус", вяло тянутся по дороге послушно вьесжая в поворот и вяло тащя задницу за собой. Коррадо с клио держатся на уровне, да, они не показывают той прыти что была в топе, но все вполне терпимо, "дергать всех" можно уже сейчас, потенциал есть и еще какой! Некой серединой среди них является Toyota Celica SS-II, у нее есть задатки изначально, но полноценной шлифмашинкой ее далет прото-пакет, без него, она весьма послушная и точная в рулении.
Дальше уже идут машины со средним тюнинг-пакетом (2, 3 уровень), Они легки в управлении, с отличной динамикой и естественно они конкурентноспособны. Многие из них не то чтобы послушные, они едут как приклееные по траектории которую выбрал, при этом обладают средней динамикой, но именно их отменная управляемость дает им главный козырь, ведь устойчивая машина в крутых поворотах затрачивает меньше скорости, ее не кидает, а значит и экономим время круга (Toyota Corolla 1.6 vvti98-02, VW Golf Mk IV, Dodge Neon R/T, Honda Prelude 1992 VT, Honda CRX 1989,Toyota Celica SS-I '94.)
Последнее что осталось, это автомобили, которые делают заезды в своем классе на твердую 5. У них отменная динамика, конечно не стингрей, но на свой класс это отменный результат, Они юркие, резвые и в определенных условиях запнут за пояс более мощных соперников. Стоит выделить их отдельно:
Honda Civic DX показывает отменную стартовую динамику и ее запал не утихает вплоть до достижения крейсерских 225, в поворотах теряет много скорости но быстро ее набирает, сорвать заднюю ось крайне тяжело, а вот передняя не с большой охотой ввинчивается в крутые повороты.
VW Beetle пожалуй лучшее начальное авто для трюков, большая маневренность и резвость дает ей несомненный плюс.
Vauxhall Corsa SRi 1.8i не блещет заоблачной максималкой, но демонстрирует отличный разгон и управляемость, в ней даже есть задатки Клио, многие повороты можно проходить не пуская газ, порой достаточно лишь на миг нажать на тормоз и сразу же дать газу, для проскальзывания поворота с небольшой потерей скорости.
Fiat Punto 1.8 HGT этот "хомячок" не так прост как кажется, благодаря своей турбине, которая включается в работу на высоких оборотах дает ощутимую прибавку в динамике, а на МКПП он становится настоящим снарядом, обогнать его будет не так просто, а если принять во внимание его управляемость... короткая база дает ему много весомых преимуществ, его траэктория легко корректируется, машина легко ввинчивается в крутые повороты. Все это есть и на автомате, но на полную машина раскривается лишь на механике.
Peugeot 206 GTi некая "золотая середина" во всех этим машинах, посредственная управляемость, в меру резвый разгон, да и максималка вполне на уровне. Но этот автомобиль достоточно сер и обыден, предсказуем до тошноты и все же сбалансирован.
Так кто же лучше из них в самом низшем, 8-м классе? Однозначно сказать трудно, в большинстве своем все упирается в наклоннности самого гонщега. На больших и извилистых трассах как на Chamber Hills, я предпочел бы , путь не самую длинамичную, но самую устойчивую машину для меня, будь то извилистая городская трасса, тут выбор скорее падет Клио.
Если же всетаки подвести некую черту и посмотреть на все холодными глазами, пожалуй Peugeot 206 GTi будучи середнячком по всем показателям кажется оптимальным вариантом. Но всеже лучше ориентироватся еще и на свои возможности и предпочтения.

фак, таблица отображается не так как нужно... екселя пока нет, потом поставлю и подправлю таблицу